Europa budzi się za późno. Chiny jadą po przemysł przyszłości, ale Europejczycy wciąż mają czym odpowiedzieć (cz. II) – ecommercenews.pl – Wiadomości o E-Commerce w Niemczech i na Świecie

5.04.2026 O ile wczoraj w pierwszej części najważniejsze było pytanie, jak populizm, doomizm i półprawdy zmieniają ocenę niemieckiej gospodarki, to druga prowadzi już wprost do źródła tego napięcia. Bo pod warstwą emocji, politycznych skrótów i sporów o to, czy Niemcy są naprawdę w kryzysie, kryje się problem znacznie bardziej konkretny: rosnąca przewaga Chin w sektorach, które mają decydować o przyszłości przemysłu, energii i handlu. Europa przez lata mogła sobie tłumaczyć, że Chiny wygrywają głównie niższym kosztem pracy i skalą produkcji. Dziś to już za mało. Z dwóch głośnych niemieckich rozmów — odcinka „Geladen – der Batteriepodcast zur Energiewende” oraz podcastu „WÜRTH-CEO: So schlimm steht es wirklich um die deutsche Wirtschaft” — wyłania się znacznie bardziej niepokojący obraz. Chiny nie tylko zbudowały przewagę w samochodach elektrycznych, bateriach, fotowoltaice i cyfrowej energetyce, ale zaczęły też wygrywać tam, gdzie przez dekady najmocniejsze były Niemcy i szerzej Europa: w tempie wdrożeń, organizacji przemysłu i zdolności do szybkiego przechodzenia od pomysłu do masowego rynku. W podcaście „Geladen” o wrażeniach z wizyty w Chinach mówią Jan Hegenberg, od lat komentujący transformację energetyczną, oraz Dr. Tim Meyer, ekspert rynku energii. Z kolei w rozmowie o kondycji niemieckiej gospodarki głos zabiera Norbert Heckmann, członek kierownictwa Würth Group i szef największej operacyjnej spółki grupy w Niemczech. To ważne zestawienie, bo łączy obserwację Chin z bliska, spojrzenie na rynek energii oraz perspektywę menedżera funkcjonującego w samym środku niemieckiego przemysłu. Wspólny wniosek z tych rozmów jest dla Europy niewygodny. Chiny nie są już tylko tańszym konkurentem. Stały się rywalem, który wygrywa szybkością działania, skalą i konsekwencją w budowie przewagi przemysłowej. To jednak nie jest historia o prostym chińskim triumfie. Za przewagą Pekinu stoją także subsydia, nadwyżki mocy produkcyjnych, twarda polityka przemysłowa i model wzrostu, który w wielu miejscach opiera się na mniejszej przejrzystości rynku oraz większej presji społecznej i kosztowej. Z drugiej strony Europa, a szczególnie Niemcy, nadal mają atuty, których nie wolno lekceważyć: ukrytych czempionów przemysłowych — także w polskiej gospodarce — precyzyjne maszyny, zaplecze badawcze, wiedzę procesową i kulturę jakości. Pytanie nie brzmi już, czy Chiny są groźnym konkurentem. To wiadomo. Pytanie brzmi, czy Europa zdąży jeszcze uruchomić własne przewagi, zanim rynek na dobre przestawi się na nowe reguły gry. Inteligentne liczniki, ładowanie i oprogramowanie pokazują prawdziwą różnicę Jedna z najbardziej wymownych scen z chińskich wizyt dotyczy inteligentnego opomiarowania energii. Gdy po stronie chińskiej padła informacja, że w Niemczech nadal w wielu przypadkach odczytuje się licznik raz w roku, reakcją było autentyczne niedowierzanie. Nie dlatego, że to mało nowoczesne. Dlatego, że bez powszechnego smart meteringu trudno efektywnie zarządzać elastycznością popytu, taryfami dynamicznymi, ładowaniem samochodów elektrycznych, domowymi magazynami energii i realnym bilansowaniem sieci. Hegenberg opowiada o czymś, czego nie oddają żadne tabelki: w chińskich miastach jest po prostu ciszej. Elektryczne są nie tylko prywatne auta, lecz także taksówki, dostawy i lekkie pojazdy użytkowe. Dr. Tim Meyer zwraca uwagę na inny szczegół: w miastach dominują już marki, które w Europie jeszcze niedawno były co najwyżej egzotyczne. Na ulicach widać przede wszystkim BYD, obok nich nowe chińskie marki oraz auta ze zielonymi tablicami rejestracyjnymi, które od razu wskazują, że chodzi o pojazdy elektryczne. To nie jest już faza testów ani mody. To normalny krajobraz rynku. Widać to również po samych firmach. Xpeng, chiński producent samochodów elektrycznych, nie myśli o aucie wyłącznie jako o konstrukcji z baterią. Ciężar przesuwa się tam w stronę oprogramowania, układów obliczeniowych, sztucznej inteligencji i całego cyfrowego ekosystemu pojazdu. Huawei z kolei przestał już dawno być marką kojarzoną tylko z elektroniką użytkową. Wchodzi w motoryzację, buduje własne systemy i łączy sprzęt z oprogramowaniem. Dla Europy to szczególnie niewygodne, bo przez lata przyzwyczaiła się do myślenia, że przewaga leży w mechanice, jakości wykonania i doświadczeniu w produkcji. Tymczasem nowa konkurencja łączy produkcję, elektronikę, baterie, systemy zarządzania energią i sztuczną inteligencję w jeden pakiet. Chińska przewaga jest realna, ale nie wolno jej romantyzować Ten model jedzie na subsydiach, eksporcie i brutalnej selekcji Europa popełnia dziś dwa błędy naraz: albo lekceważy chiński sukces, albo opisuje go jak model bez wad. Obie skrajności fałszują obraz. Po pierwsze, chińska przewaga nie jest czysto rynkowa. To efekt długiego marszu przemysłowego wspieranego planami pięcioletnimi, priorytetami państwa, agresywnymi inwestycjami prowincji, preferencyjnym traktowaniem strategicznych branż i gotowością do tolerowania nadwyżek mocy produkcyjnych. Dr. Tim Meyer opisuje to bardzo wprost: państwo najpierw tworzy warunki do inwestycji, a potem pozwala firmom walczyć między sobą w brutalnym wyścigu. Gdy rynek zaczyna się przegrzewać, władza wchodzi z konsolidacją i przywraca dyscyplinę. Dobrym przykładem jest fotowoltaika. W wielu prowincjach powstawały fabryki paneli nie dlatego, że rynek tego w danym momencie potrzebował, ale dlatego, że region chciał mieć własny udział w strategicznej branży, miejsca pracy i polityczne znaczenie. Gdy skala nadprodukcji zrobiła się zbyt duża, państwo zaczęło przycinać ambicje. To nie jest klasyczny wolny rynek, tylko zarządzany ekosystem wzrostu. Tym bardziej że chińskie moce produkcyjne muszą znajdować zewnętrzne rynki zbytu. W samym podcaście padają przykłady błyskawicznego popytu na panele słoneczne w Pakistanie oraz rosnących zakupów magazynów energii w Azji Południowo-Wschodniej. Po drugie, ten model ma bardzo wysoką tolerancję na koszty społeczne. Sam Dr. Tim Meyer przyznaje, że z europejskiej perspektywy nie jest to system wygodny dla ludzi. Słabsza pozycja pracownika, mniejsza wrażliwość na konflikty społeczne, większa zdolność do szybkiego przestawiania zasobów i znacznie mniejsza rola sporów proceduralnych tworzą przewagę operacyjną, której Europa nie powinna kopiować, ale musi ją rozumieć. Dane z Chin trzeba czytać ostrożnie, także w motoryzacji Do tego dochodzi problem, o którym w Europie mówi się coraz częściej: jakość i przejrzystość części danych z chińskiego rynku, zwłaszcza tam, gdzie lokalne zachęty, targety sprzedażowe i interes producenta, dealera oraz regionu nakładają się na siebie. W praktyce oznacza to, że nie każdą liczbę nowych rejestracji czy sprzedaży należy automatycznie odczytywać jako czysty obraz popytu końcowego. Część rynku od dawna zwraca uwagę, że przy tak silnym wsparciu publicznym i targetowaniu wolumenów statystyka potrafi pokazywać dynamikę kanału dystrybucyjnego równie mocno jak realną konsumpcję. Nie unieważnia to chińskiego sukcesu. Skala wdrożeń pozostaje ogromna. Ale triumfalne liczby trzeba czytać z większą ostrożnością niż europejska opinia publiczna zwykle to robi. Podobnie z subsydiami. Europa często przedstawia własną politykę przemysłową jako interwencję, a chińskie wsparcie jako naturalny efekt rynku. To odwrócenie proporcji. Chińska przewaga w green tech w ogromnym stopniu została dowieziona dzięki wsparciu systemowemu: finansowaniu, przywilejom lokalizacyjnym, preferencjom dla strategicznych sektorów oraz gotowości państwa do utrzymywania branż, które prywatny kapitał znacznie szybciej uznałby za zbyt kapitałochłonne lub za mało rentowne. Chiny nadal stoją na węglu, a nie na idealizmie klimatycznym Warto też zachować elementarny realizm wobec chińskiej energetyki. W miksie energetycznym węgiel nadal ma tam udział rzędu około 55 proc., energetyka jądrowa około 5 proc., a gaz zaledwie 3–4 proc. To nie jest kraj, który przeszedł już do modelu postemisyjnego. To kraj, który bardzo szybko buduje nowe moce odnawialne, ale jednocześnie nadal wykorzystuje węgiel jako filar bezpieczeństwa systemowego i rezerwę dla sieci. W podcaście pada też liczba, która dla Europy brzmi niemal niewiarygodnie: w Chinach przybywa już ponad 1 GW nowych instalacji fotowoltaicznych dziennie. Hegenberg zwraca uwagę, że w ciągu ostatnich 12 miesięcy pojawiły się przesłanki świadczące o lekkiej stabilizacji, a nawet spadku emisji z energetyki przy równoczesnym wzroście gospodarczym. To istotny sygnał, bo chińskie cele zakładały osiągnięcie punktu zwrotnego dopiero około 2030 r. Jednak równie ważna jest druga część tej diagnozy: chińska transformacja nie jest prowadzona z pozycji moralnej misji klimatycznej. Jest kalkulacją państwa przemysłowego. W Chinach energia odnawialna, baterie i samochody elektryczne to przede wszystkim instrument siły gospodarczej. Niemcy i Europa nie są bezbronne. Mają atuty, których Chiny wciąż nie skopiowały Ukryci czempioni, maszyny precyzyjne i nauka to nie slogan, lecz realna przewaga Największym błędem byłoby dziś uznanie, że Europa nie ma już nic, czym mogłaby odpowiedzieć. Ma — i to bardzo dużo. Heckmann reprezentuje grupę, która sama jest dobrym przykładem skali niemieckiego przemysłu rodzinnego: Würth Group to ponad 400 firm, około 86 tys. pracowników i ponad 20 mld euro obrotu. W jego ocenie Europa wciąż ma przewagę tam, gdzie liczą się precyzja procesu, automatyzacja, metrologia, certyfikacja i niezawodność. Heckmann przypomina, że w chińskich fabrykach nadal stoją europejskie roboty, europejska metrologia, europejskie systemy sterowania i duża część europejskiej wiedzy procesowej. To bardzo ważny punkt. Chiny potrafią coraz więcej, ale Europa wciąż dostarcza ogromną część aparatury, na której światowa produkcja jest mierzona, kalibrowana i automatyzowana. Dotyczy to zwłaszcza tego, co w Niemczech od lat opisuje się jako hidden champions, czyli ukrytych czempionów — średnich firm dominujących globalnie w bardzo wąskiej niszy. Nie są tak rozpoznawalne jak wielkie koncerny giełdowe, ale to one często kontrolują kluczowe fragmenty światowych łańcuchów wartości. Maszyny pakujące, wentylatory przemysłowe, napędy, robotyka chwytająca, precyzyjna aparatura pomiarowa, komponenty medyczne, rozwiązania dla elektrotechniki czy produkcji elektroniki — to właśnie obszary, w których Europa, a szczególnie Niemcy, nadal grają w najwyższej lidze. Warto pamiętać, że podobny typ firm funkcjonuje również w Polsce, choć rzadziej przebija się do publicznej debaty. Heckmann nie idealizuje sytuacji, ale podkreśla, że naprawdę silne marki to te, które przetrwały, bo odnawiały się wielokrotnie. W tym sensie europejska przewaga nie polega wyłącznie na historii, tylko na zdolności do reinwencji. SAP jest dla niego przykładem firmy, która pod tą samą marką stała się kimś zupełnie innym niż dwie dekady temu. BMW — w jego ocenie — pokazuje, że adaptacja w motoryzacji wciąż jest możliwa. Europa ma również to, czego Chiny nie zastąpią jednym planem pięcioletnim Drugim filarem przewagi są nauka i długi horyzont kompetencyjny. Niemiecki i europejski przemysł mają zaplecze badawcze, uczelnie, know-how procesowe oraz kulturę bezpieczeństwa i jakości, której nie da się zbudować samą skalą. Widać to choćby w budownictwie przemysłowym, technologiach medycznych i całym obszarze certyfikacji. Heckmann podaje proste, ale mocne przykłady: w wielu produktach budowlanych większy koszt od samego materiału stanowią dziś procedury dopuszczeniowe, testy i wymagania bezpieczeństwa. To bywa uciążliwe i kosztowne, ale jednocześnie buduje zaufanie do europejskiej jakości i ogranicza ryzyko katastrof. Największym problemem Europy nie jest brak technologii, tylko nadmiar hamulców Niemcy grzęzną w regulacji, a nie w braku kompetencji Heckmann w drugiej części swojej diagnozy jest wyjątkowo bezpośredni: jego zdaniem niemiecka gospodarka nie przegrywa dlatego, że zabrakło jej zdolnych ludzi czy dobrych produktów. Przegrywa tam, gdzie system polityczny i administracyjny zaczął generować zbyt duży koszt czasu, uwagi i procedury. Pada też szerszy kontekst kryzysu: w Niemczech w ostatnim roku upadło ponad 24 tys. firm, Volkswagen zapowiedział cięcia rzędu 50 tys. miejsc pracy, zysk Porsche skurczył się o 98 proc., a wynik Volkswagen spadł niemal o połowę. Dla Heckmanna to nie jest pojedyncza korekta, lecz sygnał ostrzegawczy dla całego ekosystemu przemysłowego. Jego ulubiony przykład jest aż zbyt obrazowy: gdy porównać niemieckie prawo podatkowe ze szwedzkim, jedno wypełnia całą halę, a drugie kilka szaf. To zdanie dobrze podsumowuje problem. Nadregulacja nie tylko podnosi koszty. Ona spowalnia podejmowanie decyzji, komplikuje wdrożenia i odbiera firmom energię, którą mogłyby przeznaczyć na produkt, klienta i ekspansję. W tej samej logice mieści się niemiecka ustawa o należytej staranności w łańcuchu dostaw, czyli Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz. Sama intencja — eliminowanie nadużyć, pracy dzieci czy degradacji środowiska — jest obronna i zrozumiała. Problem zaczyna się wtedy, gdy obowiązki dokumentacyjne stają się tak rozbudowane, że proporcjonalnie najmocniej uderzają w średnie firmy. To ważne również dla polskiego eksportera do Niemiec. Im bardziej skomplikowany system zgodności po stronie niemieckiej, tym większa presja dokumentacyjna przechodzi na dostawcę z Polski. Co z tego wynika dla polskiego sprzedawcy i firmy rozwijającej sprzedaż do Niemiec Dla polskiego sprzedawcy działającego cross-border do Niemiec ta dyskusja nie jest abstrakcją. Jeśli niemiecki przemysł będzie przechodził głęboką korektę, zmienią się również oczekiwania klientów, dynamika kanałów sprzedaży i presja konkurencyjna. Rosnąć będzie przewaga firm, które sprzedają nie sam produkt, ale cały system: dostępność, dane techniczne, instrukcję, zgodność, aplikację, wsparcie po niemiecku, zwroty, części zamienne i szybką reakcję na problem. Presja cenowa z Azji będzie najmocniejsza w segmentach związanych z energią, elektroniką, mobilnością, wyposażeniem warsztatów i komponentami technicznymi. A niemiecki klient będzie coraz bardziej wyczulony na niezawodność operacyjną. W praktyce oznacza to jedno: trzeba przestać mylić wysyłkę do Niemiec ze sprzedażą na rynek niemiecki. To nie jest to samo. Niemcy nadal pozostają wielkim i atrakcyjnym rynkiem. Ale będą coraz mniej wyrozumiałe dla prowizorki.