Amazon otwiera logistykę dla wszystkich. Nowy model zagrozi DHL, UPS i FedEx?

5.05.2026

Amazon wykonuje ruch, który może na nowo zdefiniować globalną logistykę. Koncern uruchomił Amazon Supply Chain Services (ASCS) – usługę udostępniającą jego infrastrukturę transportową, magazynową i dostawczą firmom zewnętrznym, niezależnie od tego, czy sprzedają na Amazon. To przejście od zaplecza operacyjnego do pełnoprawnego modelu biznesowego, który ma ambicję kontrolować cały łańcuch dostaw.

Od Fulfillment by Amazon do pełnej kontroli łańcucha dostaw

Fulfillment by Amazon (FBA), czyli usługa magazynowania, pakowania, wysyłki i obsługi zwrotów realizowana przez Amazon, przez lata była fundamentem wzrostu marketplace. Od 2006 roku przez ten system wysłano ponad 80 miliardów produktów. To skala, która pozwoliła firmie zbudować jedną z najbardziej zaawansowanych sieci logistycznych na świecie.

Naturalnym krokiem było rozszerzenie tej infrastruktury poza sam marketplace. Już wcześniej sprzedawcy wykorzystywali logistykę Amazon do obsługi zamówień z własnych sklepów czy innych kanałów sprzedaży. W ciągu ostatnich trzech lat setki tysięcy partnerów używały tej sieci poza Amazon, a rocznie przepływa przez nią około 5 miliardów produktów należących do niezależnych sprzedawców.

ASCS jest formalnym domknięciem tego procesu. Amazon przestaje być wyłącznie dostawcą usług dla sprzedawców i wchodzi w rolę operatora logistycznego typu third-party logistics (3PL), czyli podmiotu, który przejmuje operacje logistyczne firm trzecich.

Czym jest Amazon Supply Chain Services (ASCS) w praktyce operacyjnej

Amazon Supply Chain Services to zestaw usług obejmujących pełen łańcuch dostaw – od transportu surowców, przez magazynowanie, po dostawę do klienta końcowego. Kluczowa zmiana polega na tym, że z tych usług mogą korzystać także producenci, hurtownie czy marki, które nie prowadzą sprzedaży na Amazon.

Model przypomina rozwój Amazon Web Services (AWS), czyli usług chmurowych, które również powstały jako narzędzie wewnętrzne, a następnie zostały udostępnione rynkowi i zdominowały globalną infrastrukturę IT.

Jedna platforma zamiast wielu dostawców – jak działa model end-to-end

Freight, dystrybucja i last mile w jednym systemie

ASCS łączy trzy kluczowe obszary logistyki:

1. Transport (Freight) – obejmuje przewozy morskie, lotnicze, drogowe i kolejowe. Amazon zapewnia także odprawę celną oraz pełną widoczność przesyłek.
2. Dystrybucja i fulfillment – firmy mogą importować towary, magazynować je i realizować zamówienia z jednego, wspólnego zapasu magazynowego dla różnych kanałów sprzedaży.
3. Dostawa kurierska (parcel shipping) – Amazon realizuje dostawy do klientów końcowych, oferując m.in. dostawy w ciągu 2–5 dni i obsługę siedem dni w tygodniu.

W praktyce oznacza to eliminację wielu pośredników. Zamiast osobnych umów z przewoźnikiem morskim, operatorem magazynu i firmą kurierską, firma korzysta z jednego dostawcy.

Centralna platforma zarządzania i rola danych oraz sztucznej inteligencji

Całość zarządzana jest przez jedną platformę cyfrową, która integruje zamówienia, transport, magazyn i dostawy. Amazon wykorzystuje dane sprzedażowe i prognozy oparte na sztucznej inteligencji do optymalizacji zapasów i tras logistycznych.

Dla firm oznacza to większą przewidywalność – towary mogą być automatycznie lokowane bliżej klientów, co skraca czas dostawy i zmniejsza koszty operacyjne.

Według danych Amazon, firmy korzystające z rozwiązań end-to-end osiągają średnio o około 20% wyższe przychody, co wynika głównie z lepszej dostępności produktów i szybszych dostaw.

Uderzenie w DHL, UPS i FedEx – nowa mapa konkurencji w logistyce

Na czym polega przewaga integracji Amazona

Klasyczni operatorzy logistyczni – tacy jak DHL, UPS czy FedEx – działają często w modelu rozproszonym. Oferują wyspecjalizowane usługi, ale rzadko kontrolują cały łańcuch dostaw w jednym systemie.

Amazon buduje przewagę poprzez pełną integrację:

• jedna infrastruktura zamiast wielu dostawców,
• jeden system danych zamiast rozproszonych raportów,
• jedna odpowiedzialność operacyjna.

Dodatkowo Amazon korzysta z efektu skali wynikającego z własnego handlu. Wysoki wolumen przesyłek pozwala utrzymywać konkurencyjne ceny i stabilną dostępność usług.

Czy klasyczni operatorzy staną się podwykonawcami platform

Jeżeli model platformowy się upowszechni, tradycyjni operatorzy mogą zostać zepchnięci do roli dostawców mocy operacyjnych – realizujących fragmenty zleceń w ramach większych ekosystemów.

To zmiana podobna do tej, jaka zaszła w IT po rozwoju chmury: infrastruktura fizyczna nadal istnieje, ale jej kontrola przesunęła się do platform.

Co to oznacza dla polskich sprzedawców cross-border

Jak wykorzystać ASCS przy sprzedaży do Niemiec i UE

Dla polskich firm sprzedających do Niemiec i innych krajów Unii Europejskiej ASCS oznacza możliwość uproszczenia logistyki transgranicznej.

Zamiast:

• osobno organizować transport z Azji,
• korzystać z magazynów w Niemczech,
• integrować kilku operatorów kurierskich,

można przenieść cały proces do jednego systemu.

Przykład: polska marka odzieżowa importuje towar z Turcji. Zamiast organizować transport, odprawę celną, magazyn w Niemczech i dystrybucję lokalną osobno, może wykorzystać ASCS do obsługi całego procesu – od fabryki po klienta w Berlinie.

Wpływ na koszty, zwroty i obsługę klienta

Kluczowe korzyści operacyjne:

• krótszy czas dostawy (często 2–3 dni na rynku niemieckim),
• uproszczona obsługa zwrotów (lokalne magazyny Amazon),
• lepsza dostępność towaru dzięki wspólnemu zapasowi magazynowemu,
• mniej błędów operacyjnych dzięki jednemu systemowi.

Drugi scenariusz: producent sprzętu fitness sprzedaje przez własny sklep i marketplace. Dzięki wspólnemu magazynowi w Amazon może obsługiwać oba kanały bez dublowania stanów magazynowych i bez ryzyka oversellingu.

Co powinien zrobić sprzedawca z Polski

Decyzja o wejściu w ASCS powinna być poprzedzona analizą:

1. Struktury kosztów – porównanie z obecnymi operatorami.
2. Zależności biznesowej – jaki procent sprzedaży i logistyki będzie oparty na Amazon.
3. Kanałów sprzedaży – czy firma chce rozwijać sprzedaż poza Amazon.
4. Obsługi zwrotów – szczególnie w Niemczech, gdzie oczekiwania konsumentów są wysokie.

W praktyce warto rozważyć model hybrydowy: część logistyki przenieść do Amazon, ale zachować alternatywnych operatorów dla kluczowych rynków lub produktów.

Ryzyka i zależności – druga strona platformizacji logistyki

Uzależnienie od jednego operatora i konflikt roli Amazona

Amazon pozostaje jednocześnie operatorem logistycznym i konkurentem dla wielu marek. To rodzi napięcia – szczególnie w przypadku firm budujących własne kanały sprzedaży.

Oddanie całej logistyki jednemu podmiotowi oznacza:

• ograniczoną kontrolę nad danymi,
• trudniejszą zmianę dostawcy,
• potencjalne ryzyko zmian warunków współpracy.

Regulacje w UE i potencjalne ograniczenia

W Unii Europejskiej rośnie presja regulacyjna wobec dużych platform cyfrowych. Amazon podlega m.in. przepisom Digital Markets Act (DMA), czyli aktu o rynkach cyfrowych, który ma ograniczać nadużycia dominującej pozycji.

Rozszerzenie działalności na logistykę może przyciągnąć dodatkową uwagę regulatorów – zwłaszcza w kontekście łączenia danych handlowych i operacyjnych.

Kiedy nie warto oddawać całej logistyki jednemu podmiotowi

Pełna integracja z Amazon nie zawsze będzie optymalna. Szczególnie w sytuacjach:

• sprzedaży premium, gdzie kluczowa jest kontrola doświadczenia klienta,
• dużej skali operacji własnych, które są już zoptymalizowane,
• strategii wielokanałowej niezależnej od platform.

Zbyt duża centralizacja może ograniczyć elastyczność biznesową.

Amazon przenosi swój model platformowy z e-commerce do fizycznej logistyki. Jeżeli ASCS osiągnie skalę porównywalną z AWS, zmieni sposób, w jaki firmy projektują łańcuchy dostaw – również w Europie.